地效翼船有很大的限制性，比较适合在相对封闭的内海使用，远洋性能一般，只适合某些特定区域使用，因此很难大规模推广。实际上苏联人一开始准备搞专门的飞行师，但后来随着领导的变更而被舍弃。1984年，海军造舰总局向海军航空兵，通报了增加地效翼船数量，和在波罗的海舰队组建地效翼船兵团的计划，计划追加建造22架903/904 型地效翼船，在2000年前后组建两个共装备120艘大型地效翼船的海军航空兵师。

然而世事难料，1985年，曾千方百计支持发展包括地效翼船在内的新式武器的苏联国防部长去世。新任国防部长中止了地效翼船建造计划，而原来的拨款用于扩大核潜艇舰队。苏联海军后来也丧失了对地效翼船的兴趣，位于里海岸边里海城的秘密基地被废弃。虽然还未下马，但地效翼船在苏联的科研开始放缓。

地效翼船利用地面效应原理而制成的船只。地效翼船可分为冲翼艇和气翼艇两种，其中冲翼艇由提供浮力的船体和一定展弦比的机翼组成。利用机翼贴近表面运动时表面对气流的影响而产生表面效应，使机翼升阻比增加，既可以减少推进功率，又保持离开地面的航行。地效飞行器的升阻比高，因此可获得更大的承载能力和经济性。

其设计与制造对可靠性的要求、建设费用均比飞机低，售价约为同级飞机的50%～60%。地效飞行器在水面起降，不占用宝贵的土地资源，并可节省大量的机场和跑道建设费用，其通讯、导航条件要求也较低，运营成本明显低于飞机；地效飞行器可在低空地面雷达的盲区飞行，不易被敌方发现，更难以实施瞄准攻击。

可以说，地效飞行器是人类的新发明，是继车辆、船舶、飞机之后的第四大交通运输工具，凭借其独特的性能优势获得了诸如“航空母舰的杀手锏”、“电子战的运载平台”、“突击登陆的理想工具”、“海上救援流动医院”、“海上低空新作战空间”等等的美称。