一般而言，为了确保船首摇摆稳定性并补偿左右推力的不对称性，航空器一般使用很大的垂直尾翼。这是因规定上规定即使左右推进器中的一侧推进器完全损坏 的情况下，也要确保其航行。但是因地效翼船在引擎发生故障时可降落至水面上采取必要 的紧急措施并排除故障，因此无需像航空器那样的过大的垂直尾翼形状。

因此在地效翼船的情况下，若能替代垂直尾翼而具备可确保船首摇摆稳定性的装置，则可去掉垂直尾翼 以形成流线形的船体，从而确保纤细的形状。一般而言，凸出设置于地效翼船后尾的垂直尾 翼上，通常设置有方向舵，因此地效翼船移动时，因空气阻力的增加，增加燃料消耗量。但是目前为止还没有开发出可在地效翼船上替代垂直尾翼的装置。

另外，本发明还与延长至主翼两末端下部的小翼结构有关，即一般在地效翼船主 翼末端产生涡流，而这些涡流将增加地效翼船的阻力。因此需要可抑制上述涡流并改善性 能的机翼结构。用于现有地效翼船的小翼只起到防止上述涡流的作用，而无其他的作用及功能，从而在防止涡流的范围内小型化设置。因此需要改善上述小翼的形状，以增加移动时的扬 力及推力，并确保移动稳定性。

通常来讲，气垫船和利用“地面效应”的地效翼船为两种不同类型的船体。地效气垫复合船属于高性能船艇，充分综合了二者的优势和技术特点，融合了两者气/水动布局的设计形式，既能作为高速气垫船使用，既能作为高速气垫船使用，又能利用“地面效应”掠水巡航飞行，具有两栖性能好、航行速度快、适航性能较好、运输效率高等优点，民用、抗险救援，应用领域广泛，市场前景好。