关于现在多旋翼产品，一般分半自主操控办法和全自主操控办法。无人机厂家介绍半自主操控办法，是指主动驾驶仪的操控算法，能够坚持多旋翼飞翔器的姿态安稳或定点等，但飞翔器仍是需求经过人员遥控操作。在这种操控办法下，多旋翼归于航模。

全自主操控办法是指主动驾驶仪的操控算法，能够完结多旋翼飞翔器航路点到航路点的方位操控，以及主动起降等。在这种操控办法下，多旋翼归于无人机，而地上人员此刻进行使命级的规划。作为无人机，多旋翼飞翔器能够在无人驾驶的条件下，完结复杂空中飞翔使命和搭载各种负载使命，能够被看作是“空中机器人”。

常见飞翔器通常被分为固定翼、直升机和多旋翼。在2010年之前，固定翼和直升机不管在航拍仍是航模运动范畴，基本上占有肯定干流的位置。但是在之后的几年中，因其操控功能，多旋翼敏捷成为航拍和航模运动范畴的新星，但这依然需求专业人员调试或装置飞机。

现在多旋翼已经成为微小型无人机或航模的干流。比如在2015年刚落幕的中国国际模型博览会和农业展览会上，我们随处可见多旋翼的身影。跟着大疆产品的走热、各种相关技能的不断进步、开源飞控社区的推动、专业人才的不断参加，以及本钱的投入等等因素，多旋翼技能得到迅猛地开展。

螺旋桨的上下振荡会导致刚性大的桨很简略折断，这与我们平常来回折铁丝便可将铁丝折断同理。因而，桨叶的柔性是很重要的，它能够削减桨叶来回旋转对桨叶根部的影响。正由于如此，为了削减桨叶的疲惫，直升机采用了一个容许桨叶在旋转进程中上下运动的铰链。如果要供给大载重，多旋翼也需求添加活动部件或参加涵道和整流片。

这相当于一个多旋翼含有多个直升机结构。这样多旋翼的可靠性和保护性就会急剧下降，优势也就不那么显着了。当然，另一种添加多旋翼载重才能的可行方案就是添加桨叶数量，增至18个或32个桨。但该办法会下降可靠性、保护性和续航性。种种原因使人们终究挑选了微小型多旋翼。