一般而言，为了确保船首摇摆稳定性并补偿左右推力的不对称性，航空器一般使用很大的垂直尾翼。这是因规定上规定即使左右推进器中的一侧推进器完全损坏的情况下，也要确保其航行。但是因地效翼船在引擎发生故障时，可降落至水面上采取必要的紧急措施并排除故障，因此无需像航空器那样的过大的垂直尾翼形状。

若能替代垂直尾翼而具备可确保船首摇摆稳定性的装置，则可去掉垂直尾翼以形成流线形的船体，从而确保纤细的形状。一般而言，凸出设置于地效翼船后尾的垂直尾翼上，通常设置有方向舵，因此地效翼船移动时，因空气阻力的增加，增加燃料消耗量。但是目前为止还没有开发出可在地效翼船上替代垂直尾翼的装置。

另外本发明还与延长至主翼两末端下部的小翼结构有关，即一般在地效翼船主翼末端产生涡流，而这些涡流将增加地效翼船的阻力。因此需要可抑制上述涡流并改善性能的机翼结构。用于现有地效翼船的小翼只起到防止上述涡流的作用，而无其他的作用及功能，从而在防止涡流的范围内小型化设置。因此需要改善上述小翼的形状，以增加移动时的扬力及推力，并确保移动稳定性。

地效翼船的气动外形与水上飞机相比有许多相似之处。都拥有流线型的机身以减小阻力；按照在频繁接近水面上空的飞行条件设计，采用水密的船形底机身以利于在水面上起降。为避免机翼涡流造成的干扰，和地面效应对纵向稳定性的影响，水平尾翼的位置往往比较高，通常设置于后部的较高点。

地效翼船的气动外形也有许多独特之处。机翼的展弦比非常小，只有1.2—2，而且通常为下单翼；在翼尖的下方或机翼中段设置有宽大的隔断端板，或整体式浮筒，用来形成气动封闭区，减小机翼下面被压缩的空气外泄；因为气垫场效应造成的操纵效率降低，地效翼船的水平尾翼翼展通常设计的比较宽大，以提高操作敏捷性。