一般而言，为了确保船首摇摆稳定性并补偿左右推力的不对称性，航空器一般使用很大的垂直尾翼。这是因规定上规定即使左右推进器中的一侧推进器完全损坏的情况下，也要确保其航行。但是因地效翼船在引擎发生故障时，可降落至水面上采取必要的紧急措施并排除故障，因此无需像航空器那样的过大的垂直尾翼形状。

因此在地效翼船的情况下，若能替代垂直尾翼而具备可确保船首摇摆稳定性的装置，则可去掉垂直尾翼，以形成流线形的船体，从而确保纤细的形状。一般而言，凸出设置于地效翼船后尾的垂直尾翼上，通常设置有方向舵，因此地效翼船移动时，因空气阻力的增加，增加燃料消耗量。

但是目前为止还没有开发出可在地效翼船上替代垂直尾翼的装置。另外本发明还与延长至主翼两末端下部的小翼结构有关，即一般在地效翼船主 翼末端产生涡流，而这些涡流将增加地效翼船的阻力。因此需要可抑制上述涡流并改善性能的机翼结构。用于现有地效翼船的小翼只起到防止上述涡流的作用，而无其他的作用及功能，从而在防止涡流的范围内小型化设置。

因此需要改善上述小翼的形状，以增加移动时的扬力及推力，并确保移动稳定性。通常来讲，气垫船和利用“地面效应”的地效翼船为两种不同类型的船体。 地效气垫复合船属于高性能船艇，充分综合了二者的优势和技术特点，融合了两者气/水动布局的设计形式。

既能作为高速气垫船使用，既能作为高速气垫船使用，又能利用“地面效应”掠水巡航飞行，具有两栖性能好、航行速度快、适航性能较好、运输效率高等优点，民用、抗险救援，应用领域广泛，市场前景好。